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供应商介绍

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机油的种植栽培

柴油机的机油消耗，除了不正常的漏油外，主要有两个途径，一是通过呼吸器以油雾或油液的形式排出，二是通过排气道以碳烟、油雾或油液的形式排出。呼吸器机油的问题，主要取决于呼吸器的设计和油轴箱的压力；而排气道呼油则来源于进入气缸的机油，进油的途径一是气门导管，另一个是气缸本身。本文探讨气门与气门导管的匹配、润滑和密封对柴油窜烧机油的影响。1.气门导管间隙由于柴油机热负荷的影响，气门与其导管间的间隙不能太小，中小型柴油机一般在0.02-0.08mm之间。试验表明，当导管间隙超过0.10mm时，会有明显的窜烧机油现象。根据试验情况，我们建议，对于非增压（及热负荷不太高）柴油机，气门导管间隙可按柴油机节能手册推荐的下限掌握，即进气门为0.003dg，排气门为0.005dg（dg为气门杆直径）。2.气门导管安装高度气门导管高出气门弹簧座孔的高度甚为重要，高出值过小，导管口处存油会较多，甚至浸在油中，此时会有较多的机油被吸入进气门而窜烧。一般高出值应在10mm以上，整机高度允许时可以更高些。3.润滑油供应量在气门导管润滑的条件下应尽量减少气缸盖的机油供应量。减小机油供应量可以采取如下措施：①减小缸盖机油油道的截面积。例如385型柴油机是根据试验结果将缸盖油道有￠4mm减为￠2mm；②凸轮轴由圆周供油改为半槽供油或者改为油孔间断供油。4.气门导管上加装密封装置在气门导管上加装密封套是解决窜烧机油、降低油耗的又一有效措施，国外早已较多使用，内燃机节能手册中有介绍。为了应用这一新技术，我们进行了多种密封套（图1）的设计和试验。考虑到气门润滑以及密封套的使用寿命，一般只将密封套用在气门上。图1a为弹簧箱式密封套，其两端分别靠橡胶弹力套装在气门导管和气门杆上，为全密封，密封效果，但制造工艺性较差；又因为受气门弹簧空间限制，不可能将密封套做得太大，其厚度要薄（≯1mm），否则，工作中难以正确的压合动作；另外，由于密封太死，气门与导管间得不到良好的润滑，使磨损加剧，寿命降低。鉴于这种情况，弹簧箱式密封套目前还没有形成产品投入使用。图1b为罩帽式密封套，其上部紧束于气门杆上，下部与气门导管之间留有空隙，使密封套随气门运动。这种密封套使用效果好，可以大大减少进入气门导管的油量，又可靠蒸发油雾润滑气门与导管；而且由于没有相对摩擦，所以没有摩擦损失，使用寿命也相对较长；此外，其材料又不受限制，可用耐油橡胶

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